¿Transmilenio compraría buses prohibidos en Europa?
La Procuraduría General de la Nación cuestionó la licitación para la nueva flota.
La Procuraduría General de la Nación envió un escrito a la gerente de Transmilenio, María Consuelo Araujo, en el que pregunta por qué no se incluyó en la plataforma del Secop II (Sistema Electrónico de Contratación Pública) las razones por las que no se exigió tecnología de punta en la licitación de nuevos buses que operarán en el sistema de transporte masivo y su respectivo mantenimiento, por valor de 3 billones de pesos.
Para el Ministerio Público habría incumplimiento en el Acuerdo N. 4 de 1999, mediante el cual se le dieron facultades al alcalde mayor de Bogotá y entidades del Distrito para la constitución de la empresa Tercer Milenio Transmilenio S.A., en cuyo numeral tercero se especifica que la compañía promoverá que los equipos utilizados incorporen tecnología de punta y en especial que se utilicen combustibles que generen un mínimo impacto ambiental.
La indagación de la Procuraduría está relacionada con el hecho de que en la licitación se tuvo en cuenta la tecnología Euro V, en la que los motores diésel que impulsan los buses tienen permitido emitir hasta 180 miligramos de óxido de nitrógeno por kilómetro. Sin embargo, según la entidad, cuando se escogió la propuesta ya se había implementado la Euro VI, en la que no se permite el uso de este tipo de motores que emitan más de 80 miligramos por kilómetro.
“Ahora bien, si el principal objetivo de la norma Euro VI es fijar límites más bajos para las emisiones de vehículos en cuanto a partículas y óxidos de nitrógeno, y de acuerdo al estudio de mercado publicado en el Secop II, estos vehículos producidos por fábricas de origen europeo (Scania, Volvo, Mercedes Benz), ¿por qué no tener en cuenta la norma Euro VI?”, preguntó la Procuraduría en el documento remitido a Transmilenio.
El ente de control además solicita incluir en el Secop II, entre otros, los estudios de impacto ambiental relacionados con el uso de combustible, el comparativo del costo de los diferentes tipos de combustible, estudio del costo de operación con cada tipo de combustible, proyección sobre la cantidad de gas que se necesitaría para operar una flota completa, actas sobre las reuniones con fabricantes de chasises y carrocerías, así como los nombres de las personas que asesoraron la formulación de la licitación.
COLPRENSA
