Porsche Hybrid 919, más rápido que un Fórmula 1

El piloto oficial de Porsche, Neel Jani, batió récord en un tiempo de 1:41.770 minutos en una pista de 7.004 kilómetros de longitud.

Una versión evolucionada del Porsche 919 Hybrid, modelo tricampeón de Le Mans, estableció un nuevo récord de vuelta en el circuito de Spa-Francorchamps. El piloto oficial de Porsche, Neel Jani, consiguió un tiempo de 1:41.770 minutos en la pista de 7.004 kilómetros de longitud del circuito belga de Gran Premio, situado en las montañas de las Ardenas.

El suizo de 34 años batió el récord anterior, establecido por el británico Lewis Hamilton al volante de un Mercedes F1 W07 Hybrid, por 0,783 milésimas de segundo. La vuelta de Hamilton, en 1:42.553 minutos, fue lograda el 26 de agosto de 2017 y le aseguró la pole position para la carrera de Fórmula 1 del año pasado.

Jani consiguió una velocidad máxima de 359 km/h y una velocidad media de 245,61 km/h en su vuelta récord, que inició a las 10:23 de la mañana (hora local). La temperatura ambiente era de 11° centígrados y la de la pista de 13°.

“Fue una vuelta absolutamente fantástica, gracias al excelente rendimiento de Neel y al resultado de un gran trabajo de ingeniería. El récord demuestra de forma impresionante las prestaciones del auto de competición más innovador de todos los tiempos. Nuestro objetivo era mostrar qué es capaz de hacer el Porsche 919 Hybrid cuando quitamos las restricciones que habitualmente nos exige el reglamento”, aseguró Fritz Enzinger, Vicepresidente del programa LMP1.

Con el 919 Hybrid, Porsche ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces consecutivas, entre 2015 y 2017, así como los títulos de Constructores y Pilotos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) durante los mismos años.

“El 919 Evo es brutalmente impresionante. Definitivamente, es el auto más rápido que he conducido en mi vida. El nivel de agarre está en una dimensión completamente nueva para mí, inimaginable anteriormente. La velocidad a la que sucede todo en una sola vuelta con el 919 Evo es tan rápida que la exigencia para reaccionar se vuelve completamente diferente a lo que era habitual en el WEC”, aseguró el piloto. 

#919tribute faster than @F1@neeljani pic.twitter.com/ulTKep6rhn

— Porsche LMP1 Team (@Porsche_Team) 9 de abril de 2018

Especificaciones técnicas

Monocasco: Estructura de material composite a base de fibra de carbono con el núcleo de aluminio en diseño de panal de abejas. Habitáculo cerrado.

Motor de combustión: Motor V4 sobrealimentado por turbo (bancada de cilindros con un ángulo de 90 grados), 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza, un turbocompresor Garrett, inyección directa de gasolina, cigüeñal de aluminio, lubricación por cárter seco. Revoluciones máximas del motor: 9.000 por minuto, aproximadamente.

Gestión del motor: Bosch MS5.

Cilindrada: 2.000 cc (motor V4).

Potencia: Motor de combustión: 720 HP sobre el eje trasero (modelo anterior < 500 HP). MGU: 440 HP sobre el eje delantero (> 400 HP).

Sistema híbrido: KERS con generador (MGU) montado sobre el eje delantero; ERS para recuperación de energía de los gases de escape. Energía almacenada en una batería de iones de litio refrigerada por líquido, con celdas de los Sistemas A123.

Sistema de propulsión: Tracción trasera, control de tracción (ASR), tracción integral temporal al conectar el eje delantero a través de un motor eléctrico en aceleración, transmisión secuencial de competición de siete velocidades y mando hidráulico.

Chasis: Suspensión delantera y trasera independiente, diseño push-rod con amortiguadores regulables y Sistema Pitch Link con control activo de bloqueo (la versión 919 WEC no tenía control activo de bloqueo).

Sistema de frenos: Sistema de frenado por cable en las cuatro ruedas (sistema de frenos por cable delante-detrás), pinzas monobloque de aleación ligera, discos delanteros y traseros ventilados de fibra de carbono. Control variable de par en las ruedas para optimizar la estabilidad del auto (control variable de la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras).

Llantas y neumáticos: Llantas BBS de magnesio forjadas; neumáticos Michelin. 

Radial delante y detrás: 310/710-18.

Peso: 849 kg (888 kg incluyendo el lastre del piloto).

Longitud: 5.078 mm (4.650 mm).

Anchura: 1.900 mm.

Altura: 1.050 mm.

Capacidad del depósito de combustible: 62,3 litros.

REVISTA TURBO